4月7日，美国一架波音货机冲出跑道，大尾巴当场摔断，这架飞机服役于DHL国际物流公司，在哥斯达黎加起飞后不久，机组向地面报告：液压系统故障，之后紧急返航，落地后向右侧偏转，直接冲出了跑道，所幸并无人员伤亡。
最近世界上飞机事故频发，各自有不同的原因，接下来我们就来探究一下，有哪些原因会导致飞机事故的发生呢？
据统计，大多数飞机事故都发生在飞机起飞阶段的三分钟和落地前的7分钟，这也被人们称为黑色十分钟，大约有70%的飞机事故都发生在这个时间段。
1、对流层飞行我们的大气是分层的，离我们最近的是对流层，大约在离地面0到7-12公里以内（空域环境复杂，具体高度有差异）顾名思义，在对流层空气上下对流剧烈、风向和风速都复杂多变，而且大气中80%的水汽都存在于这一层。
再往上就是平流层，同样从名字我们就可以猜到，在这一层大气主要以水平方向流动，几乎没有上下对流，而且能见度高、气流稳定，另一方面，鸟类也很少能飞到这个高度。
所以飞机正常航行时是在对流层的顶部、平流层底部，飞行相对比较安全，但在起飞和降落的过程中，飞机必须在对流层中，这里不但气流不稳定，还容易遇到鸟类。
这也是为什么我们坐飞机时，起飞和降落过程中会经常出现剧烈的颠簸，发生事故的概率自然也更高。
2、人工驾驶在多年前的年，美国航空先驱劳伦斯·斯佩里就已经发明了自动驾驶仪，也叫陀螺仪自动驾驶仪或“乔治”，并且早在上世纪20年代就开始广泛使用，在第二次世界大战期间，美国空军的飞机上就装有类似的设备。
在民用客运航空发展的初期，一架飞机会配备五名驾驶人员：飞行工程师、无线电操作员、导航员以及两名飞行员，随着飞机自动驾驶技术的不断改进和完善，除了飞行员以外的三种工作变得越来越不重要，甚至完全被智能替代，后来逐渐演化成了一名机长、两名副机长的三人驾驶小组模式。
值得一提的是，随着如今自动驾驶技术的进一步发展，很多航空公司已经开始尝试，将三名驾驶员缩减为两名，不过不用担心，根据数据统计显示，自动驾驶远比人工驾驶安全的多。但飞机的起飞和降落暂时还不能完全交给自动驾驶，一般要在进入巡航后才会由自动驾驶接管飞机，并在准备降落时将飞机的操控权还给飞行员。
在整个巡航阶段，飞行员只需要盯紧飞机的各项数据，只有在紧急情况发生时，才需要操控飞机，但起飞和降落阶段，飞行员不但要亲自操控飞机，需要
